Infraestrutura e rodovias (I)

Constantemente, são veiculadas notícias positivas sobre a economia de Mato Grosso, em nível local e nacional, informando sobre o crescimento da safra de grãos, do aumento das exportações nos agronegócios e da importante participação do estado no equilíbrio da balança comercial brasileira. Se de um lado temos o forte crescimento da produção mato-grossense, por outro, são expostas críticas sobre as dificuldades do escoamento da produção com destino aos mercados consumidores e aos terminais portuários, centralizando os focos de responsabilidade aos governantes. É preciso, neste momento, chamar a atenção para a reflexão sobre três situações: o repasse da informação objetiva sobre ações do governo de Silval Barbosa para o melhoramento das condições das rodovias, as consequências históricas que vêm impactando o atual modal rodoviário e a busca de soluções eficientes. O governador Silval Barbosa determinou o Programa de Restauração para 1.200 km de rodovias estaduais, investimentos que exigirão cerca de R$ 250 milhões. Também, busca captação de recursos para obras de pontes de concreto em substituição as de madeira que ainda existem no estado. No Programa Mato Grosso Integrado, Sustentável e Competitivo, o governador busca recursos junto ao Banco do Brasil, na linha de crédito do BNDES, no total de R$ 1,5 bilhão, para pavimentar 2 mil km de estradas estaduais. Já foi aprovada a mensagem na Assembleia Legislativa sobre o assunto. Esse investimento permitirá fazer duas interligações regionais: a MT-020 Canarana- Paranatinga e a MT-338 (conhecida como Estrada Baiana) Juara-Tapurah, atendendo 44 municípios, o que beneficiará diretamente 870 mil pessoas, que corresponde a 30% do total da população de Mato Grosso. O governador Silval Barbosa determinou, também, a conclusão do trecho MT-040 de Rondonópolis-Cuiabá, ligando a MT-270, conhecida como Rodovia Verde. Isso dará alternativas para os veículos leves, desviando da BR-163 (de tráfego pesado), privilegiando também a área turística, na região do pantanal. A Secretaria de Estado de Transporte e Pavimentação Urbana também está com obras ligadas à Copa do Mundo de 2014. Entre elas, estão: a duplicação da Ponte e Rodovia MT-444 (Mário Andreazza), a duplicação da MT-040 (Trecho de Cemitério Parque Cuiabá – trevo São Gonçalo- Trevo Hospital Universitário). Dentro das obras da Copa, estão, ainda, a restauração da Rodovia Poconé, dos trechos Manso-Bom Jardim e de Nobres-Bom Jardim e do Aeroporto de Rondonópolis. Também foi publicado o instrumento contratual da pavimentação da rodovia MT-020, trecho: Paranatinga/Canarana e dos subtrecho km 236-km 270 , totalizando 33,75 km. Foi concluída a pavimentação do trecho de 21 km da MT-225, no município de Feliz Natal. Devemos destacar todas as obras que vêm sendo feitas para os preparativos da Copa do Mundo, voltadas à mobilização urbana, na implantação do VLT- veículo leve de trilho e toda transformação da capital do estado no que se refere à modernização, conforto e eficiência para a população. A história de Mato Grosso nos últimos 30 anos repete a história do Brasil ocorrida no último período do século XIX: a expansão das cidades e a vinda de novos migrantes, a extensão territorial do estado, a distância entre os municípios, o crescimento do mercado de trabalho, crescimento acelerado dos centros urbanos. O sistema rodoviário e os investimentos federais não acompanharam as demandas de Mato Grosso, apesar da contribuição do estado no equilíbrio da balança comercial brasileira. Em 2011, o estado representou 32% do superávit do saldo da balança comercial, e participação de 37%, em 2010. O governador Silval Barbosa tem se empenhado na busca de recursos para investimento na infraestrutura do estado e, juntamente com as bancadas federal e estadual, empenha esforços em federalizar trechos de rodovias, principalmente, as que farão parte do sistema modal ferroviário e as que levam em direção aos terminais portuários. *JOSÉ LACERDA é secretário-chefe da Casa Civil do Governo de Mato Grosso