Em MT, estradas têm pavimento mais barato

A escolha do modelo mais barato de pavimentação, denominado TSD (Tratamento Duplo Superficial), é apontada como uma das principais causas do baixo desempenho de Mato Grosso na pesquisa da CNT sobre as condições das rodovias brasileiras. O superintende de Programas Especiais da Secretaria Estadual de Transportes e Pavimentação Urbana, Orlando Monteiro, disse que a necessidade de asfaltar e a falta de recursos obrigam os gestores estaduais a optar pelos projetos com custos menores, mesmo sabendo que não seriam os mais apropriados. Conforme Monteiro, desde a década de 80, Mato Grosso vem pavimentando suas rodovias com TSD fazendo planos de posteriormente restaurá-las com camada de CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), o que acaba não acontecendo. O resultado do modelo escolhido e a espera por obras complementares que nunca acontecem aumentam a necessidade e elevam os custos de manutenção. Ele observa que a vida útil desse pavimento é bem menor, se comparado ao CBUQ e ao concreto, como o que está sendo aplicado em um trecho da BR-364, na Serra de São Vicente. No quesito geometria, o superintendente explicou que exatamente por precisar abrir mais estradas decidiu-se por acompanhar as condições do terreno, o que significa rodovias com mais curvas, subidas e decidas. Novamente levando em conta os custos da obra, os gestores optam por vias com leitos estreitos, sem acostamento. Em Mato Grosso, destaca, a maioria das rodovias tem plataforma de 9 metros, sendo 7 metros de pista e apenas um metro de segurança para cada lado. Orlando Moreira concorda que as MTs são ruins, mas acha que “é melhor assim do que trafegar na lama ou na poeira”. Ele informa que o governo está tentando, por meio da negociação da dívida do Estado com a União, levantar R$ 200 milhões para melhorá-las.