A América Latina Logística - ALL, herdeira da concessão por 90 anos da Ferronorte/Brasil Ferrovias está blefando. Já decorreram mais de 8 anos de total paralisação das obras de construção da Ferrovia Senador Vuolo, no trecho Alto Araguaia/Rondonópolis/Cuiabá. E o que aconteceu nesse período? Infelizmente, a ferrovia não saiu do papel. Simplesmente, a Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT aprovou a costura de um acordo por meio de troca de ações entre os controladores dessas empresas, culminando com a compra, em maio de 2006, pela ALL. O resultado foi um desastre para Cuiabá. A empresa ALL está muito mais preocupada em adquirir malhas ferroviárias existentes e divulgar o seu patrimônio hoje com cerca de 20.495 quilômetros de trilhos, incluindo sua rede de 8 mil quilômetros na Argentina do que propriamente investir em Mato Grosso. Para o presidente da ALL, senhor Bernardo Hees, a ostentação do título de maior empresário ferroviário da América do Sul é mais importante. Tudo é festa e comemoração para o mega empresário, que foi agraciado com o Prêmio Ferroviário do Ano pela Revista Ferroviária em 2008. E Cuiabá, como fica? Certamente, em segundo plano. Devo acrescentar, ainda, que não foi por falta de dinheiro que a ferrovia para Cuiabá não recomeçou. A ALL conseguiu um financiamento de mais de 1 bilhão de reais no BNDES. Mas, preferiu aplicar os recursos em São Paulo e outras regiões, menos em Mato Grosso. Por ser um grupo privado, a ALL não respeita a história da ferrovia para Mato Grosso. Portanto, seria mais honesto para o senhor Bernardo Hees entregar a concessão da ferrovia à União. O que nós, cuiabanos e brasileiros que aqui vivem, não devemos mais aceitar é o uso indevido dessa concessão. O alerta foi disparado há algum tempo, em entrevista à imprensa cuiabana, mais precisamente em 11 de setembro de 2007, por nada mais, nada menos do que o Presidente da Engenharia, Construções e Ferrovias S/A - Valec, senhor José Francisco das Neves, que disse o seguinte: No caso da Ferrovia Senador Vuolo, o que falta é vontade política para dar continuidade no avanço dos trilhos, que após chegarem em Cuiabá teriam seqüência até Porto Velho. O presidente da Valec acrescentou, mais adiante, que a sugestão é que a detentora do contrato de concessão, à ALL, entregue o trecho entre Rondonópolis/Cuiabá sob a responsabilidade da União, sendo construído pela Valec. Reafirmo aqui a minha preocupação com essa questão. Faço um apelo a imprensa, aos jornalistas de um modo geral, que sempre apoiaram o projeto, que investiguem o caso. A ferrovia é Lei e, por isso, tem que ser cumprida. É exatamente o projeto de lei número 312-A/75 de autoria do Deputado Vicente Emilio Vuolo, sancionado pelo Presidente Ernesto Geisel e transformado na Lei número 6.346/76, que incluiu no Plano Nacional de Viação a ligação ferroviária São Paulo/Rubinéia (SP)/Aparecida do Taboado(MS)/Rondonópolis/Cuiabá. Aliás, vários jornalistas, empresários e políticos percorreram com o Senador Vuolo em comitiva de ônibus o trecho em construção da ponte rodo-ferroviária sobre o rio Paraná entre Rubinéia(SP)/Aparecida do Taboado(MS) e o trecho de implantação dos dormentes de Chapadão do Sul/Alto Taquari/Alto Araguaia. Faço um apelo também ao Ministério Público Federal, tão bem representado pelo ilustre brasileiro Dr. Julier Sebastião da Silva, no sentido de fazer respeitar o prazo de execução das obras e, em último caso, solicite a cassação da concessão da ALL. Finalizo aos leitores, relembrando um trecho do discurso que o Senador Vicente Vuolo proferiu na tribuna do Senado Federal na década de 80. Foi um grito de indignação pelas promessas não cumpridas: Mentiram ontem e hoje mentem novamente. Mentem de corpo e alma sinceramente. E de tanto mentir tão bravamente, constroem um país de mentiras diariamente. * VICENTE VUOLO é economista, ex-vereador em Cuiabá e funcionário do Senado Federal
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