Todas as versões têm a mesma base mecânica

O pacote tecnológico do sistema mecânico do Novo Nissan Sentra também é formado pela direção com assistência variável elétrica. Suave em manobras de baixa velocidade, a direção é sensivelmente progressiva em velocidades mais altas e gera resposta imediata a qualquer movimento no volante. Não há nada melhor em manobras de emergência. O conjunto de suspensão foi adaptado às condições de rodagem do Brasil, e é formado pelo sistema independente McPherson com barra estabilizadora na dianteira e por eixo de torção com barra estabilizadora na traseira. Os amortecedores contam ainda com dispositivo de controle de ondulação, ripple control, que eliminam as vibrações transmitidas por depressões ou obstáculos. O teto curvo, um dos detalhes mais marcantes do desenho junto com os faróis e a traseira curta, contribui para o amplo espaço interno. Os volumes, limpos e sem adereços desnecessários, são acentuados pela linha de cintura alta. Entre as soluções inéditas encontradas no Novo Nissan Sentra, destaca-se o exclusivo sistema “Divide-N-Hide®”, uma divisória no interior do porta-malas com múltiplas funções, como a de acomodar objetos úmidos para preservar o carpete ou ocultar bagagens que podem ser alcançadas do interior do veículo. O encosto do banco traseiro pode ser rebatido totalmente ou na proporção 60/40, sem necessidade de remoção dos apoios de cabeça, para formar uma superfície plana. Todas as versões vendidas no Brasil têm a mesma base mecânica – motor de alumínio 2.0 16V, comando variável CVVTCS, e 142 cv de potência (5.500 rpm). (RS)